0的突破：國內(nèi)首架太陽能飛機(jī)“墨子號”首飛成功

福州郊外的瑯岐島上，中國首架太陽能飛機(jī)“墨子號”完成了它的處女飛，實現(xiàn)我國太陽能驅(qū)動航空器領(lǐng)域零的突破。

該機(jī)翼展達(dá)14米，覆有12平方米的太陽能電池板，帶有4臺螺旋槳發(fā)動機(jī);而其起飛重量僅45千克，比不少成年女性追求的體重還輕。從起飛、平飛到降落，“墨子號”按程序自動完成兩次閉環(huán)飛行，這一驗證結(jié)果超出了來自上海的自主團(tuán)隊預(yù)期。此次首飛完全利用光能轉(zhuǎn)換電能驅(qū)動，在飛行中持續(xù)蓄能，其留空時間可達(dá)6到8小時，設(shè)計飛行高度為8000米，航速為每小時75公里，相當(dāng)于在城市高架路高車速之內(nèi)。

在民航華東地區(qū)管理局支持下，這架國內(nèi)尚無先例的固定翼無人機(jī)，找到了福建沿海小島放飛自己的夢想。12月9日，在等待5天之后，天氣條件基本符合試飛要求。島上的民航備用機(jī)場上，氣溫20攝氏度，風(fēng)速每秒5.5米，相當(dāng)于每小時20公里左右的中等風(fēng)速。“墨子號”在90度側(cè)風(fēng)情況下順利起飛，并完成預(yù)定起降航線的試飛科目。團(tuán)隊負(fù)責(zé)人毛一青今天向記者表示，從風(fēng)速風(fēng)向看，這并不是佳起降條件，飛機(jī)水平尾翼上的小部分覆膜甚至被吹起，但這并未影響飛行穩(wěn)性;從動力能源看，冬季過后的太陽角度和輻照，也將更有利于提升飛機(jī)的光效能——不過，現(xiàn)階段能取得這一結(jié)果，已令他們非常滿意。

0的突破：國內(nèi)首架太陽能飛機(jī)“墨子號”首飛成功

“墨子號”團(tuán)隊為首飛成功歡呼

在日出之時，這支近20人的團(tuán)隊就開始忙活。在起飛準(zhǔn)備階段，項目組測試了光能轉(zhuǎn)換充電、多發(fā)動機(jī)總成情況、機(jī)體能源和動機(jī)總成實時狀態(tài)監(jiān)測、自動飛行駕駛儀功能、多頻段數(shù)據(jù)通訊鏈路等科目。此期間，飛機(jī)也在地面歷經(jīng)了3小時左右的光照充電，其太陽能光電轉(zhuǎn)換效率達(dá)19%左右。毛一青透露，從太陽能電池到發(fā)動機(jī)，再到基于碳纖維的全復(fù)合材料，“墨子號”國產(chǎn)化率達(dá)80%。

據(jù)上海晟皋電氣小編了解，首飛機(jī)型由上海奧科賽飛機(jī)有限公司主導(dǎo)，立項和得到上海市科委、航天空間電源研究所(811所)、同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院及我國多家航空電院、材料等公司協(xié)同配合，在產(chǎn)學(xué)研合作中我國航空界有名專家、民航華東地區(qū)管理局等在方案確定、工藝改進(jìn)、試飛協(xié)調(diào)方面也提供了支持。由于采用全自動飛行模式，飛機(jī)實時產(chǎn)生十多種各型飛行數(shù)據(jù)，都需要精準(zhǔn)迅捷地采集分析。毛一青表示，在國產(chǎn)太陽能飛機(jī)的航空電子系統(tǒng)中，比如數(shù)據(jù)處理芯片等，目前還采用國外元器件，下一步將進(jìn)一步驗證其數(shù)據(jù)通訊的穩(wěn)定可靠性。

上海晟皋電氣小編獲悉，墨子號太陽能飛機(jī)在未來一兩年間的目標(biāo)是實現(xiàn)商用，現(xiàn)有主要方向為“空中基站接力”與“大氣垂直監(jiān)測”。在距地面1500米的云層之上，太陽能飛機(jī)可以平穩(wěn)而不間斷地利用光能留空，加載多種應(yīng)用裝備。目前該機(jī)有效載重為7千克，除工作艙外，還可在機(jī)翼上外掛載荷。項目組計劃在隨后的試驗科目中，對留空時間、移動數(shù)據(jù)中繼通訊的無人區(qū)覆蓋，以及各高度層的空氣采集分析等進(jìn)行試驗。據(jù)透露，這一項目已與國內(nèi)通訊基礎(chǔ)設(shè)備供應(yīng)商、地方政府氣象環(huán)保部門等達(dá)成合作意向。此外，它在災(zāi)難事故等應(yīng)急通訊保障領(lǐng)域也有用武之地。

在國際上，“陽光動力二號”載人機(jī)型實現(xiàn)了環(huán)球飛行，太陽能飛機(jī)因其驅(qū)動能源的綠色永續(xù)，正成為各國飛行器領(lǐng)域重要發(fā)展方向，隨著光電轉(zhuǎn)換效率和新材料突破，日趨成熟化的太陽能飛行平臺將有廣闊應(yīng)用市場。

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